Петербургский метрополитен и Mastercard подвели итоги работы проекта NFC-оплаты проезда. Он увидел свет в начале января 2015 года: на всех станциях появилось по отдельности турникету со считывателем бесконтактных банковских карт Mastercard Paypass.
Все турникеты уже давно были оборудованы NFC-считывателями, однако работали они лишь с проприетарной системой — сначала это были просто БСК для оплаты проезда в метро, ну а в в наше время была подключена система «Подорожник», которая работает и в наземном транспорте. Неудобство «Подорожника» заключается в том, что карту можно пополнять только в кассе или в автомате. Даже если пополнить ее с банковской карты, то потребуется валидация в специальном терминале на станциях метрополитена, что занимает время.
«Современные технологии уже стали неотъемлемой долею городской жизни. Они преобразуют инфраструктуру и помогают иметь в себе каждодневные задачи еще комфортабельнее. А с картой MasterCard вы в состоянии не только живо, комфортабельно и безопасно выплачивать покупки и проезд на транспорте, но также пользоваться уникальными прерогативами и специальными предложениями нашей платёжной системы», – прокомментировал Антон Шигапов, вице-президент, старший менеджер по развитию бизнеса MasterCard в России.
За 16 месяцев с самого начала проекта обитатели и гости города уплатили проезд в одно касание более 3 миллионов раз. По информации на апрель 2016 года, в проза жизни в метро Санкт-Петербурга без устали в среднем 13 человек выплачивали поездку прямо на турникете банковской картой или устройством с бесконтактной технологией.
Правда, есть один нюанс. В 2015 году в Санкт-Петербургском метрополитене было совершено 750 млн поездок. То есть, за счет банковских карт было заплачено менее 0,5% поездок. Почему сервис «не взлетел»?
Во-первых, на всю страну насчитывается чуть более 5 млн. эмитированных бесконтактных банковских карт. Многие банки издают их «по умолчанию» и не информируют клиентов о наличии помощи PayPass. По информации исследования Mastercard 2015 года, лишь около трети опрошенных (31%) знакомы с технологией бесконтактной оплаты банковскими картами. Поэтому «осознанных» пользователей немного. Сколько из них живут в Санкт-Петербурге и ездят на метле? Причем ездят именно иногда.
При оплате банковской картой в турникете применяется тариф за одну поездку (т.е. как за жетон), в то время как оплата «Подорожником» чуть дешевле, плюс на него можно записать проездной билет — натурально, что беспрерывные пассажиры метро приобретают именно проездные. Так что основная аудитория сервиса — это в первую очередь немногочисленные осведомленные туристы, а во вторую — продвинутые в техническом плане пользователи, которым изредка нужно проехать на метле.
Все же, проникновение растет. В начале апреля был замечен новый рекорд – свыше 370 тысяч проходов, то бишь, 0,6%. Поэтому метрополитен планирует ставить больше турникетов, которые принимают банковские карты, поскольку это позволяет немножко разгрузить кассиров и упростить логистику, сократив оборот жетонов.
В Москве заплатить поездку в метро за счет Paypass можно всего на 11 станциях. Paypass также используется на паркоматах в Москве, на некоторых автобусных путях в Москве, Подмосковье и Санкт-Петербурге, в некоторых трамваях Санкт-Петербурга. Бесконтактная технология доступна и в кассах железнодорожных вокзалов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Нижнего Новгорода. Помимо этого, заплатить проезд в одно касание можно в «Аэроэкспрессе» прямо на турникетах в Москве и в кассах и билетных автоматах в Казани.