Международный узы гименея,гимена электросвязи (МСЭ, ITU) выделил диапазон радиочастот, которые в мире будут использоваться для отслеживания местоположения гражданских самолетов, извещает Frequentflyers.ru. На частотах 1087,7-1092,3 МГц будут передаваться сигналы с транспондеров ADS-B на спутники связи, откуда дар божий теснее попадут на землю по стандартным каналам связи со спутниками.
В наши дни диапазон 1087,7-1092,3 МГц теснее используется для передачи сигналов ADS-B на наземные станции в одном ряду прямой видимости. Переход на спутники позволит получать информацию с этих транспондеров в любой точке земного шара – даже там, где наземных приемников нет, например, над водными пространствами, полярными регионами, пустынями и тайгой – а это целых 70% территории планеты.
Теперь остается выработать критерии качества передачи сигналов с транспондеров на спутники (эта задачну а возложена на ИКАО), разработать системы передачи и оснастить ими самолеты. Это позволит выслеживать полет любого самолетну а во всем мире в режиме реального времени, а также оптимизировать маршруты, поскольку явится возможность исполнять управление воздушным движением и, сообразно, витать над территориями, недосягаемыми для наземных станций ADS-B и радаров.
"Распределение частот для приема спутниковыми станциями сигналов ADS-B с воздушных судов обеспечит возможность слежения зну а воздушными судами в режиме реального медли в любой точке мира, - заявил директор Бюро радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ) Франсуа Ранси. - Мы продолжим работать с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и прочими международными структурами пользу кого повышения безопасности в небе".
Внедрение систем ожидается к 2017 году. Предлогом для начала разработки системы передачи сигналов ADS-B на спутники стал инцидент с пропавшим в начале марта 2014 года малайзийским «Боингом» (MH370), который не смогли обнаружить в течение более полутора лет после исчезновения (на настоящее время отыскан только один элерон-закрылок).
ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast, автоматическое зависимое наблюдение-вещание) изначально создано для того, чтобы можно было определять расположение бортов в пространстве с большей точностью, чем за счет традиционных микроволновых радаров. При этом зреть весь трафик могут не столько диспетчеры на земле, но и многие пилоты иных самолетов. С ADS-B пилоты зрят на экранах в кабине пилотов информацию о трафике движения ВС того же вида, подобно тому на экранах диспетчеров. Это крепко улучшает владение обстановкой пилотами, так как они знают свое положение условно иных воздушных судов, получают информацию об ухудшении погоды и информацию о трудной местности.
ADS-B — достаточно трудная многофункциональная система, которая, например, дозволяет передавать пилотам с земли актуальные дар божий о погоде, схемы ландшафта и пр.. А в режиме ADS-B Mode-S самолет приблизительно каждую секунду передает в эфир свои GPS-координаты (широта, долгота и высота), курс, скорость (в том числе вертикальную), а также уникальный «адрес» борта и номер текущего рейса.
Также отображается так прозываемый сквок (squawk), или же код ответчика (а при аварийной ситуации на борту всегда устанавливается значение 7700, при захвате ВС — 7500, говоря другими словами, все неприятности можно моментально отследить).