Китай планирует произвести очередную революцию на мировом автомобильном рынке: правительство страны готовится ввести очередные правила, которые будут способствовать развитию транспорта на альтернативной энергии. С 2019 года автопроизводители будут уплачивать штрафы, если не будут соблюдать квоты на выпуск авто с невысоким и нулевым уровнем выбросов. Или если они сотрудничают с теми, кто эти квоты нарушает, пишет .
Все это часть комплексной стратегии Китая по снижению зависимости от мировых резервов нефти и улучшению экологической обстановки в стране.
Кроме того, правительство КНР продолжает активно стимулировать производство электрокаров. На настоящее время Китай является крупнейшим мировым рынком электроавтомобилей: продажи в текущем квартале уже превысили 1 млн авто. Их владельцам предлагают субсидии и налоговые льготы. И несмотря на это, доля электрокаров на внутреннем рынке Китая пока всего 3%, что оставляет значительный потенциал для роста этого сегмента. В чем заключаются новые правила? Крупные автопроизводители, которые издают более 30 000 экземпляров техники ежегодно, обяжут ввести квоту на производство моделей на новых типах энергии в размере 10% в 2019 году, а 2020 году ее увеличат до 12%. Сюда относятся электромобили на аккумуляторных батареях, транспортные средства на топливных элементах и гибриды.
Эти 10% высчитываются трудным образом через систему «кредитов». Так, наименее экологичный транспорт получает кредит в 2 балла, а самый «зеленый» в 6 баллов. Таким образом, для производителя с годовым объемом в 100 000 авто для покрытия квоты надо произвести моделей на 10 000 кредитов. Это 2 000 авто с кредитной оценкой в 5 баллов. Санкции для нарушителей предусмотрены самые серьезные, впредь до отклика лицензий и остановки производства.
Компании, лидирующие на рынке авто с альтернативными двигателями, имеют максимальное число кредитов. Это, например, BYD, BAIC BluePark New Energy Technology и Geely Automobile Holdings. Мний кредит у завода Ford Motor Co в Китае, а также Great Wall Motor и Dongfeng Motor Corp. Крупнейшие мировые бренды вроде Toyota, Volkswagen и General Motors находятся на глазок посередине. Tesla и NIO, несмотря на сопоставимо меньшие объемы производства. Конечно, находятся в более выгодном положении.
Крупные бензиновые автогиганты переходят на альтернативное топливо намного медленнее. Они вступают в партнерства с более сведущими игроками, так Ford работает с Zotye Automobile, а BMW - с Great Wall.