«МегаФон» стал партнером холдинга «Металлоинвест» в масштабах запущенной последним программы цифровой трансформации бизнеса. Одним из первых реализованных проектов стала система связи для самого бошльшого в мире железнорудного карьера на Лебединском горно-обогатительном комбинате в Белгородской области.
Данный карьер имеет размеры 5 км в длину, 3,5 км в ширину и 420 м в глубине. На краю установлена базовая станция LTE, закрывающая всю чашу и обеспечивающая скорость до 280 Мбит/сек по информации реальных измерений. Она генерирует достаточно внушительный объем трафика: труженики во время перерывов активно глядят видео, однако на самом деле она установлена, конечно, не на сей конец, а для работы системы управления автотранспортом, в первую очередь карьерными самосвалами.
Она чем-то похожа на современные системы такси типа Uber и Gett: у любого водителя есть девайс с программой, в каком он принимает «заказы» - к какому экскаватору ехать и к какому перегрузочному пункту везти руду. На перегрузочных пунктах руда перегружается в железнодорожные составы, которые везут ее на обогатительную фабрику, где из них получаются окатыши, из окатышей потом на приятелем заводе, расположенном рядом, получается горячебрикетированное железо, впрочем, это мы уже удалились от телекома в сторону металлургии.
Нельзя не отметить в этой системе управления автотранспортом заключается вовсе не в том, что она минимизирует холостые пробеги грузовиков и ускоряет время их подачи, как в такси, ну а в том, что она учитывает специфику работы в карьере. Дело в том, что состав руды по содержанию железа в карьере неоднороден, и в любом конкретном месте, у любого конкретного экскаватора в каждый момент времени он свой. Система управления транспортом распределяет самосвалы между экскаваторами и перегрузочными станциями таким образом, чтобы среднее содержание железа в руде в любом сформированном составе укладывалось точно в установленный параметр. Например, задал ты «26,72%» - и руда с содержанием железа от 25 до 29% будет грузиться в него в нужных пропорциях.
При этом, в отличие от такси, не так важно определять текущее местоположение самосвалов по спутникам (да и в карьере достаточно трудно обеспечить требуемую достоверное событие, поскольку он представляет собой воронку с концентрическими уступами, которая часто отражает сигнал от спутников, как антенна-тарелка, внося большую погрешность) - путь от экскаватора до перегрузочной станции, в общем-то, один, и довольно просто знать, что самосвал прибыл на одну из этих точек.
В будущем здесь планируют использовать и беспилотные самосвалы и экскаваторы, что станет возможным с появлением сетей 5G, однако реальная перспектива их внедрения - это 10-20 лет, считают на комбинате, ведь еще нет никаких серийных решений, а есть лишь теория да выставочные прототипы. Однако это серьезно облегчит труд тружеников карьера, ведь я смогу сидеть в теплом офисе с джойстиком в руке, а не в кабине экскаватора на морозе, дыша пылинкою.
Ближайшая же перспектива - это внедрение Big Data для сбора и анализа данных с многочисленных датчиков, установленных на технике. Например, для анализа состояния ковшей (которые стачиваются о породу) и превентивной их замены, или для устранения неполадок техники до того, как она начнет простаивать из-за поломки. Также на подходе дополненная реальность: бригадиры смогут дать инструкции линейным труженикам через смартфон, и вместо «бери вот ту **** и **** по той **** а потом ключом ******» на экране при наведении на нужный объект появится наложенное изображение прибора и анимация, в какую сторону крутить.
Всего сейчас на предприятиях «Металлоинвеста» в Белгородской области используется около 1000 M2M-устройств с SIM-картами «МегаФона» и порядка 20 базовых станций оператора. Вопрос, кого из операторов выбрать, пред «Металлоинвестом» вряд ли стоял - Алишер Усманов является одним из основных акционеров и в холдинге, и в «МегаФоне».