Итак, «Яндекс» запустил, наконец, собственный проект каршеринга, то бишь, сервис краткосрочной аренды автомобилей, управляемый через мобильное приложение. С точки зрения реализации «Яндекс.Драйв» заметно отличается от добродетельного десятка иных сервисов, пребывающих на рынке. Превосходно это или плохо?
Одной из принципиальных «фишек» сервиса является фиксированный тариф — то бишь, вы повелеваете только точку назначения, а далее выплачиваете поездку не поминутно, как во всех каршерингах, а просто за факт ее совершения. Привлекательность этих условий заключается в том, что стоимость поездки не подрастает часто, если водитель на бегу попал в пробку. Однако тут необходимо понимать, что «Яндекс» имеет более-менее достоверную информацию о загруженности дорог по пути из точки Ну а в точку Б, поэтому может вести счет фиксированный тариф для каждой поездки с учетом этих данных, поэтому чересчур много сэкономить не получится.
При этом водитель уже вряд ли будет торопиться и гонять, чтобы платить за аренду поменьше, а это снижает риск ДТП, расход топлива и износ автомобиля — то бишь, себестоимость услуги несколько снижается. И, опять же, для беспробочного времени фиксированный тариф может оказаться дороже, чем повременная оплата, что увеличивает выручку «Яндекса».
Правда, пока фиксированный тариф исключительно тестируется и доступен лишь небольшому числу пользователей — по всей видимости, «Яндекс» оттачивает алгоритмы ценообразования на предмет «слабых мест». Самое явное — это, например, остановка по маршруту, чтобы повременить и встретить пассажира, или отправить его в магазин, и т.п. — как сервис будет считать, что это не принуждённая остановка и не пробка?
Вторая занимательная особенность «Драйва» — это динамическое ценообразование. Система автоматически формирует стоимость минуты аренды исходя из спроса на машины в конкретном районе — такие схемы давно действуют в такси. То есть, если машин мало, то получат вольные машины исключительно те, кто готов платить за них больше, чем остальные потенциальные арендаторы. А если вольных машин много — то садись и езжай за 5 рублей. Да, 5 рублей за минуту, о которых все говорят — это именно минимальная возможная цена, в реальности они будут превышать.
Кстати, такие же алгоритмы позволят устанавливать более невысокие цены для фиксированного тарифа, если водитель собирается ехать в район с высоким спросом. Что-то сходное делал, например, «Делимобиль», предлагая фактически бесплатно съездить из Москвы в Санкт-Петербург, чтобы перегнать авто.
В каждой машине установлен бортовой компьютер с сервисами «Яндекс.Навигатор», «Яндекс.Музыка» и голосовым управлением — это единовременно и комфортабельно для водителей, и упрощает логистику, поскольку, скорее всего, в этом случае все поедут именно по маршруту, предложенному «Яндексом». Из технических «фишек» обольстительно выглядит возможность удаленного прогрева двигателя, что актуально зимой: вы сядете в теплую машину.
Из юридических главный концы с концами не сходятся — это франшиза до 30 тысяч рублей по ответственности за повреждения авто, хотя страховое покрытие по ОСАГО расширено до 1,4 миллиона — то бишь, вероятность при вине в ДТП «попасть» на большие деньги невысока.