Российский сервис онлайн-заказа грузового такси Mover получил в Чехии инвестиции в размере 1,2 млн долларов. При их помощи компания желает диверсифицировать бизнес по конкретным услугам и планирует выйти с услугой интернет-заказа грузовиков в города-миллионники.
В компании рассказали, что мобильный сервис грузового такси работает в Москве полтора года. Приложения Mover написаны для IOS и Android и позволяют оформить заказ грузового такси за счет смартфона: диспетчерской как таковой не существует. В 2018 году компания планирует сегментировать бизнес, выделив два отдельных направления: «переезды» и «доставка».
В 2016 году СЕО и основатель Mover Амаяк Елян уже завлекал инвестиции из России, однако, как уточнили в компании, первый инвестор прекратил финансирование. Его долю покупала компания из Чехии, ее наименование не сообщается. «Мы бывали с командой всевозможные конкурсы стартапов, питч сессии, даже летали на TechCrunch в Кремниевую долину с целью там найти авторитетных партнёров, — рассказал Амаяк Елян. — В общем счете мы разослали образцово 500 предложений о сотрудничестве».
В «Финаме» российский рынок грузовых автоперевозок оценили в пределах от 850 млрд рублей до 2,5 трлн рублей. Это как минимум в 2 раза больше, чем емкость рынка пассажирских такси-перевозок. По информации исследования Аналитического центра при правительстве РФ, рынок равняется 441 млрд рублей.
На рынке грузовых перевозок работают проекты крупных розничных сетей и холдингов. «GoCargo (запущенный X5), TransCord (группы Сафмар), таксопарки и их объединения («Везёт»), и специализированные транспортные компании («Грузовичкофф»), и компании, для которых главной компонентой является агрегация (Deliver). По версии знатока «Финама» Леонида Делицына., поскольку оценки объёма рынка весьма высоки, «вряд ли от активной работы на рынке сумеет удержаться «Яндекс», тем более, что у его партнёра — Uber — аналогичный проект есть (он именуется Freight)».
«Доля мобильных приложений «Грузовое такси» на сегодня совсем малозначаща, — твердит генеральный директор компании «Грузер» Олег Голубев. — Есть небольшое количество стартапов, которые работают в тестовом режиме и пока еще не имеют заметных судьбой рынка». Все же, в будущем, как считает Олег Голубев, все сегменты рынка грузовых перевозок будут использовать приложения, которые предложат агрегаторы грузовых перевозок.
Основным сегментом на рынке грузовых перевозок является B2B, и онлайн-сервисы ориентируются прежде всего на него. Леонид Делицын отмечает, что драйвером является растущий рынок электронной коммерции: сегмент экспресс-доставки вырастает на 20% в год.
«Тенденция явна, и всё будет определяться удобством работы клиентов с сервисами, как для физических, так и для юридических лиц заказчиков, — согласен гендиректор «Грузер». — Потребность в простом управлении логистикой грузоперевозок есть во всем мире. Есть предложения и в странах юго-восточной Азии и Америки, есть и в России. Кто даст более комфортабельную услугу, тот и будет забирать долю рынка».
Леонид Делицын однако отмечает, что потребители, конечно, привыкнут заказывать через мобильные приложения и эти приложения и станут основным каналом заказов. Однако, как считает эксперт «Финама», к тому времени – всего лишь через 5-10 лет — их могут вытеснить технологии следующих поколений.