В 2017 году покрытие сотовой связи на основных российских автомобильных трассах не улучшилось. Роскомнадзор отчитался, что только 16 трасс из 30 на 100% покрыты мобильной связью «хотя бы одним из операторов». Годом ранее регулятор сказал то же самое.
На сегодняшний день в России проложено около 1,5 миллиона километров дорог. Федерального значения из них – 52 тысячи километров. Именно вдоль них и ставят антенны операторы сотовой связи в первую очередь. Роскомнадзор следит за половиной из них. Это 30 трасс общей протяженностью более 27 тыс. км.
Проанализировав работу «большой четверки» по конечным результатам расчетов зон обслуживания базовых станций стандартов GSM-900/1800 (2G) и IMT-2000/UMTS (3G), регулятор пришел к тому же выводу, что и годом ранее: на 16 федеральных трассах обеспечено 100-процентное покрытие мобильной связью как минимум одним оператором.
Для сравнения: в 2014 году на 100% сигналами от всех четырех операторов было покрыто несколько федеральных трасс протяженностью от от 32 км до 216 км. Это была трасса «Нарва» - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонией (на Таллин). Также это была дорога Новошахтинск - Майский от границы с Украиной до магистрали «Дон». Еще Ростов-на-Дону - Таганрог до границы с Украиной, Новороссийск - Керченский пролив, Джубга – Сочи, а также Челябинск - Троицк до границы с Республикой Казахстан.
В 2016 году таких трасс стало 16, и динамики с тех пор не фиксируется. Лучшая доступность мобильной связи на федеральных трассах отмечается в Центральном, Южном и Северо-Западном федеральных округах. Это дороги «Беларусь», «Крым», «Украина», «Дон», «Россия», «Нарва», Новошахтинск - Майский от границы с Украиной до магистрали «Дон», Волгоград – Каменск – Шахтинский до границы с Украиной, Ростов-на-Дону – Таганрог до границы с Украиной, Новороссийск – Керченский пролив, Джубга – Сочи, «Кавказ», «Самара – Большая Черниговка», Челябинск – Троицк до границы с Республикой Казахстан, «Омск – Черлак» и «Байкал».
В этом списке много южных направлений. На Юг предсказуемо ездить приятнее, чем в иные части света, причем не только из-за погоды. Помимо хорошего покрытия сотовой связью эти направления «впереди планеты всей» и по иным дорожным инновациям. Например, уже буквально в эти дни «Ростех», если веровать его обязательствам, оборудует на трассах «Дон» и «Кавказ» заправки для электрокаров. Всего вдоль этих трасс планируется установить 100 зарядок, от Москвы впредь до Краснодара и Новороссийска.
Возможно, через год южное направление в плане электрификации догонит Урал. Межрегиональная распределительная сетевая компания «МРСК Урала» сообщала о планах запустить несколько новых зарядных станций для электромобилей на территории международного аэропорта Екатеринбурга Кольцово, а также на крупных трассах между Пермью, Челябинском и Екатеринбургом.
Летом нынешнего года энтузиасты с сайта netmonitor.ru проанализировали покрытие вдоль главной автотрассы России — М10, объединяющей Москву и Санкт-Петербург (подробнее http://www.tdaily.ru/news/glavnye-novosti/41090). При всем том это наиболее загруженная магистраль, объединяющая два крупнейших города и проходящая также через Тверскую и Новгородскую области. Выяснилось, что даже тут у всех операторов есть общие проблемные места — это зоны пред объездной дорогой вокруг Великого Новгорода (как не нашего прихода Москвы, так и не нашего прихода Петербурга). Хотя в целом конечно уровень сигнала 3G на трассе выше, чем во многих иных регионах.
Особенно плохо слышно по конечным итогам 2017 года на бегу от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией, на трассе М-52 «Чуйский тракт». Также трудно позвонить или выйти в сеть, если едешь от Красноярска через Абакан, Кызыл, и тоже до границы с Монголией (М-54 «Енисей»). На трассе М-56 «Лена» на Дальнем Востоке, от Невера до Якутска, где сейчас, между прочим, приблизительно концы с концами не сходятся 25 градусов, связаться в пути непросто.
По итогам минувшего года в аутсайдерах значились и «Лена», и «Енисей». «Чуйский тракт» появился в замерах только в текущем квартале. Всего протяженность таких «отверженных» участков составляет в РФ более 400 км.
Эксперты Роскомнадзора считают, что главной причиной недостаточного покрытия на магистралях является неименье необходимой инфраструктуры. То бишь у операторов нет возможности подключить электричество, нет подъездных дорог к месту размещения оборудования в оптимальных точках близ трасс и т.д. «Немалую роль играет и экономический фактор: неименье связи наблюдается в основном на участках с малым количеством абонентов и их невысокой активностью», - уточнили в «Роскомнадзоре». Представители «большой четверки» не ответили на запрос TelecomDaily.