«Яндекс.Такси» запустило опцию «Комбо». Это означает, что пассажиры смогут совместно ездить на одном и этом же такси примерно в одном и этом же направлении. Это чем-то похоже на маршрутное такси, но в более эластичной форме. Работает с точки зрения пассажира довольно просто и позволяет сэкономить до 40% стоимости поездки.
Итак, первый пассажир сажается в пустое такси и движется в пункт назначения. Однако на скаку водитель выбирает еще одного-двух пассажиров. Второй и третий пассажир, соответственно, сажаются в машину, где давно в наличии иные люди. Далее такси все так же едет в сторону места, нужного первому, высаживает его, и дальше везет второго и третьего. Либо, если место, нужное второму и третьему, располагается близкое, то сначала высаживает их.
В идеальном варианте система устремляется к тому, чтобы такси было беспрерывно на колесах и беспрерывно максимально загружено. Это означаетельно увеличивает доход водителя, поскольку тот работает без простоев. Для пассажира такая система увеличивает доступность машин (то есть, к нему может приехать не только вольное такси, но также занятое), а также позволяет сэкономить с помощью того, что на некоторых обрезках пути поездка оплачивается несколькими пассажирами вскладчину.
Разумеется, тариф при этом рассчитывается так, что создает синергетический эффект (грубо говоря, один пассажир оплатил бы 200 рублей, а трое уплачивают по 100, итого и они платили в два с лишним раза меньше, и сервис, включая таксиста, заработал в полтора раза больше при в таком же роде себестоимости поездки). Впрочем, на самом деле экономия составляет 20-40%, что, впрочем, тоже неплохо.
Есть, правда, несколько нюансов. Самый главный из них заключается в необходимости в большинстве случаев при всем том делать крюк — один или несколько — чтобы собрать пассажиров, что запросто может убить весь выигрыш во времени от поездки на такси при сравнении с общественным транспортом. «Яндекс» обещает, что для каждого пассажира время увеличится не более, чем на 15 минут, однако понятно, что алгоритм использует данные «Яндекс.Пробок» для расчета этого времени, а они в состоянии являться нерелевантными, плюс водитель может поехать не по проложенному навигатором маршруту.
Возможно, поэтому первоначально тариф «Комбо» доступен исключительно для поездок из московского аэропорта Домодедово, где точка старта равна для всех и не нужно ожидать, пока кто-то выйдет (вообще же заявлено, что каждого попутчика ожидают не более 3 минут).
Второй «подводный камень» — скорее, социальный: далеко не каждый пассажир готов ехать с кем-то незнакомым: как из уразумений безопасности, так и из уразумений комфорта — например, ежели вы пытаетесь решить какие-то спешные рабочие вопросы в поездке, то вряд ли вам захочется, чтобы сзади в вас дышали непристегнутые пьяные болтуны. Впрочем, в подобном случае можно просто не ехать по такому тарифу «Комбо».
Первоначально подобная система появилась в американском Uber, она получила наименование UberPOOL, и в России она не работает. Возможно, это изменится, поскольку «Яндекс.Такси» и Uber в текущем квартале стали, по сути, одним сервисом.
В Америке водители не особенно хороший любят UberPOOL, поскольку опция, действительно, используется предпочтительно на поездках из аэропортов, и усаживать по трое человек с грузом становится порой проблемой. Кроме того, больше пассажиров — больше стресса для водителя, и потенциально более невысокий рейтинг (больше шансов, что кто-то один поставит плохую оценку). Пассажиры также не всегда разумеют, что к ним подсадят кого-то еще, и устраивают скандалы.
В части иного крупного игрока, Gett, то их платформа аналогичных решений не поддерживает. «В Лондоне пользователям уже больше года доступна услуга такси-шеринга — совместные поездки на такси Gett Together, когда по своему маршруту вы в состоянии проехать с попутчиком и разделить стоимость. О безошибочных датах запуска сервиса в иных странах пока говорить затрудняюсь, но такие планы были, рассматривались разные варианты», — рассказывает пресс-секретарь Gett Алена Балакирева. Впрочем, деление стоимости поездки при общих точках старта и финиша есть сейчас и в Uber.
«Тем не менее, доля рынка компании сейчас не превышает 8% (около 12% с учетом СП с Uber). Для основной массы потребителей, особенно в регионах, онлайн-заказ такси остается неудобен. Без непрерывного ценового демпинга рост бизнеса такси может замедлиться. Между тем, убыток «Яндекс.Такси» за 3Q2017 вырос в 5 раз год к году и составил 3,2 млрд руб. Тариф «Комбо» потенциально может снизить расходы «Яндекс.Такси» на демпинг для поддержания роста. По словам менеджмента Uber, сейчас 20% от всех поездок в мире приходится именно на долю UberPool. В России с учетом трудной экономической конъюнктуры доля таких поездок может быть заметно выше. Скорее всего, итого это позволит снизить среднюю цену приблизительно на 25% и, таким образом, получить устойчивое конкурентное превосходство для борьбы с классическими такси-сервисами при единовременном снижении расходов на маркетинг/субсидирование поездок», — добавляет г-н Нигматуллин.
«Тариф может оказаться востребованным в определённых нишах, таких, как возвращение домой из аэропорта. При этом пассажиры не особенно спешат, а цены - кусаются. В принципе, таксисты и иже с ними извозчики на практике широко используют данный способ. К образцу, если ехать из аэропорта Симферополь на Южный берег Крыма, то езда с попутчиками окажется вдвое дешевле, чем в розницу, а речь идёт об одной-двух тысячах рублей. Тот же способ десятки лет практикуют таксисты, которые доставляют москвичей на подмосковные дачи от электричек. Условий, при которых сервис востребован, три: 1. Расстоянье может статься большим, и цена поэтому - высокой, 2. Пассажиры не могут спешить (то есть из аэропорта так можно ехать, в аэропорт - нет), 3. Пассажиры не могут побаиваться за свою безопасность (не страшиться, что маскируясь под попутчика на ночном рейсе едет товарищ водителя, который поможет вышибить из пассажира оплату по ночному тарифу). Вряд ли данный тариф увеличит выручку «Яндекс.Такси» более, чем на 1%, однако, он повысит конкурентоспособность на определённых направлениях», — считает Леонид Делицын, аналитик ГК «ФИНАМ».