На фоне закрытия беспилотных проектов «Яндекса» за бугром российские власти разрешили компании тестировать автомобили без водителя на магистралях нескольких городов: Москвы, Иннополиса (там эти авто появились еще несколько лет назад - прим. ред.), Сколково и в Сириусе (территория в Сочи). Издание «Телеспутник» рассуждает в своем блоге, готова ли Россия признать беспилотники полноправными участниками дорожного движения.
В 2020 году компания запустила своих роботов-доставщиков в некоторых районах Москвы и Петербурга и вот теперь - беспилотные такси. В Москве, а также на федеральной территории «Сириус» в Краснодарском крае власти согласовали тестирование беспилотных авто только с водителем-испытателем в салоне, перечисляет издание. В инновационном центре «Сколково» разрешили испытания полностью беспилотных автомобилей. В Иннополисе можно использовать оба варианта управления машиной.
«Глаза» беспилотной машины - это сенсоры, датчики, камеры и самое главное - лидары. Это лазерный радар, который «показывает» компьютеру автомобиля трехмерное облако из точек окружающего пространства. Критически важная технология для работы робомобилей. В последнем поколении беспилотника «Яндекс» разработал собственный лидар и улучшил качество информации, которую он собирает и обрабатывает. Таким образом, беспилотник стал видеть дальше, больше, даже ночью а при плохой погоде и, как и любой компьютер, моментально реагировать на дорожную обстановку.
Другой вопрос, связанный с безопасностью: сможем ли, например, преступники перехватить сигнал управления автомобилем и использовать его в своих целях. «Яндекс» досконально не раскрывает ни алгоритмы связи беспилотника, ни особенности узлов его управления.
Пока совершенно нет ответа и на вопрос: «А что будет, если зависнет компьютер?» Как поведет себя машина, которая едет в потоке со скоростью 80 километров за час, если произойдет сбой электроники? Или как будут решаться вопросы воздаянья вреда и ответственности в целом при ДТП? Вопросов к новому виду транспорта много. На некоторые из них даст ответ опыт эксплуатации, а сейчас он составляет уже более пяти лет. Иные вопросы предстоит решить регуляторам и законодателям, потребуется повернуть другой стороной не только в правила дорожного движения, но и в страховое и гражданское право.
Фото: Yandex Go